Часть 9. Проверки после старта и подготовка к "Рулению".
1.После того, как буксировка закончена, а самолёт на стояночном, двигатели штатно запущены и все их параметры в Зелёной зоне. Мы переводим селектор режимов работы в положение "NORM" и можем начать подготовку воздушного судна для дальнейшего движения.
2.Поскольку питание всех систем и работа СКВ перешла на генераторы и отбор воздуха от двигателей, Вспомогательная Силовая Установка(APU) и отбор воздуха от неё(APU BLEED) нам не нужны. Выключаем их в последовательности APU BLEED, затем APU.
3.Взводим спойлеры на случай отмены взлёта(GND SPLRS ARMED).
4. Сбрасываем триммер руля направления на 0(RUD TRIM RESET).
5.Устанавливаем закрылки и триммер стабилизатора в положение согласно расчёту из EFB.(FLAPS AND THS T/O POS).
6. Проверяем статус самолёта по странице "STS" и если всё соответствует нормам, проверяем плавность и точность хода управляющих поверхностей рулей и элеронов.
7.Если не выявлено каких-либо неисправностей механизации крыла и рулевых механизмов, запрашиваем разрешение у диспетчера "Руления" установив соответствующую частоту на радиостанции. Перед этим читаем "AFTER START CHECKLIST".
Часть 8. Начало Движения.
1. После того, как все подготовительные мероприятия завершены. Разрешения получены, пассажиры "Привязаны" а Чеклисты прочитаны, член буксировочной бригады, он же "Выпускающий Техник" присоединяет буксировочное водило и "Пин" аэродромного тягача к передней стойке шасси воздушного судна. Также в спец-разъём подключается гарнитура для связи между экипажем и техником для контроля обстановки перед бортом до покидания перрона и начала движения на собственной тяге.
2. Как только точка запуска или облива согласована( в случае обледенения) техник даёт приказ на снятие с " Ручника". Начинаем движение.
3.Если на стоянке достаточно места для разворота и облив самолёта не требуется, можно провести запуск на стоянке. Такие стоянки принято называть "Самоходными".
Когда техник доложил о свободности зоны и дал разрешение, мы сообщаем порядок запуска(Рекомендовано по SOP 2/1).
4. Поворачиваем ручку"ENG MODE SEL" в положение"IGN START" попутно запуская таймер полётного времени(ELAPSED TIME).и контролируя давление воздуха в магистралях клапанов стартеров обоих двигателей.
5. Инициируем автозапуск, переведя главный переключатель двигателя в положении"ON"( если давление воздуха в магистралях обоих двигателей 25 PSI и выше). Запускаем второй, затем первый по согласованию с техником.
6. В процессе запуска. контролируем все параметры, а именно. Открытие клапана стартера. Обороты турбокомпрессоров низкого и высокого давления(N1 и N2), давление и температуру масла. Поджиг топлива и температуру выхлопных газов. Вибрацию и часовой расход топлива. Закрытие клапана стартера. Подключение генератора 115V на бортсеть.
С первым двигателем проходит аналогичная процедура.